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南京长江大桥将封闭27个月维修

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  南京市交通局昨日通报南京长江大桥维修工程最新进展:继4月份项目建议书获得国家发改委批复后,工程可行性报告本月又获得省发改委批复。记者注意到,两次批复中,项目投资预算从10.9亿元进一步增加到11.1亿元左右。全程封闭27个月,耗资超过11亿元,这次大桥大修究竟怎么修?交通部门昨天给予了详细解释。不过,备受关注的工程开工时间至今尚未最终敲定,“现在只能说力争10月开工。”相关负责人对记者表示。

  ●桥面全部拆掉换成钢面板,开车更舒畅

  位于两大桥头堡中间的南京长江大桥公路正桥1576米桥面维修是此次大桥大修的重点部位。近半个世纪的风雨侵蚀后,大桥桥面“屡坏屡修、屡修屡坏”。此次维修中,拟将现在自重较重的、一节一节拼接起来、受力性能相对较差的“陶粒混凝土行车道板”全部拆除,改成自重较轻、连接性能更好的“正交异性钢桥面板”,将大大提高桥面行车舒适性和耐久性。

  ●维修引桥T梁桥,提高行车舒适度

  长江大桥桥头堡两侧为引桥,北引桥1247米,南引桥1756米。引桥的T梁,就是引桥桥柱子上方横梁上,两个柱子中间的一个“T”形的梁,用于支撑桥面结构,是桥面与柱子之间的连接部位。

  前期检测显示,引桥T梁目前工作状况较为良好,维修将以常规维护、改善行车舒适性为主。维持原结构简支体系不变, 为减小汽车制动力等对桥墩的影响,每两孔保留一处伸缩装置。改造后,伸缩缝将比原来大大减少,从而减少了跳车现象。另外,对变形较大的支座将进行梁体顶升、全断面更换。

  ●双曲拱桥和回龙桥维修加固

  引桥的双曲拱桥一直被视为大桥最有中国风情的特色设计。经现场检测及现场查看,虽然原结构存在较多的病害,但拱肋未见明显破坏。此次改造将对主要构件加固后,更换拱上填料,顶层设整体混凝土板,也是为了减轻自重,改善受力。

  ●大小桥头堡整修翻新保持原风貌

  大小桥头堡一直是南京长江大桥的标志性建筑,但在经历47年的风雨侵袭后,包括红旗雕塑、桥头平台、桥塔瞭望台均不同程度破损,此次维修过程,将在保持原有风貌基础上翻新改造,现有的围栏也会全部更换,同时对堡内供电系统进行改造。

  ●人行道尺寸不变优化防护设施

  大桥原设计中行车道与人行道之间并未设置防撞设施,仅将缘石增高至30厘米,还不足车轮高度的一半,随着车流量的与日俱增,安全隐患日益突出,为解决该问题,后来相关部门才在缘石顶面加设了一道钢扶手。这次维修改造将保留该防撞体系,并优化其构造尺寸。

  ●玉兰花灯从人行道挪至防撞栏上

  现有的路灯安置在人行道范围内,侵占了行人及非机动车通行空间。本次维修将原来的混凝土灯柱更换为钢结构,并缩减灯座尺寸,将其挪到机动车与人行道中间的防撞设施即原来路缘石的位置上,保持玉兰花灯饰造型不变。

  热点问题

  1 究竟什么时候开始修

  尚未最后敲定,力争10月开工

  自南京长江大桥确定要封闭维修以来,大桥啥时候开始修一直受到广泛关注。此前,无论是从交通分流方案的组织,还是从设计部门的计划来看,都将开工时间节点指向了今年10月,但这个时间并未最终敲定。“今天下午我们都要去市政府向缪市长作汇报,请市政府与上海铁路局再作沟通,并最终确定维修时间。”南京市交通局局长陈雷昨表示。

  负责大桥维修前期工作具体操作的南京市交通局综规处处长罗睿告诉记者,国家发改委非常支持大桥维修工作,这一次在委托中介进行预可评估时特别加了两个字“加急”,说明国家层面对南京长江大桥的维修特别关照,省发改委也加紧对工可进行了批复。目前我们正加快初步设计报批工作。在完成报批后还要组织施工招投标,进行实质性开工建设。“因为涉及到这么多审批程序,开工时间我们比老百姓还着急。初步设计希望两三个月完成批复工作,施工图可以同时做起来。一旦有出入,再优化调整。”有交通局内部人士向记者表示,现在只能说是“力争10月开工”。

  2 为什么要封闭27个月之久

  光搭铁路保护棚架就要近一年

  北起大桥北路,南止于大桥南路匝道口,从大桥维修开工后将迎来长达27个月的全封闭施工。

  为什么要修这么长时间?罗睿说,最主要原因是公路桥面维修时必须维护好下层京沪铁路的安全运营,连一颗小石子都不能掉下来。所以无论怎么优化方案,总的工期都是比较长的。根据批复方案,先要在公路桥面和京沪铁路之间,搭设一层棚架进行防护,在搭棚架时还要保证正常运营。也就是说,利用铁路上下行的间隙时间来施工,大概每天把每个时间段加起来也只有两三个小时,每一次只有几十分钟的作业时间,光搭这个防护棚架就要花近一年时间。“我们也是心急如焚,但也要实事求是,不能操之过急,不能影响经济大动脉的运行。”罗睿介绍,铁路部门将在搭设棚架的过程中,适当调整列车运营时间,提供更多施工时间。

  3 两层桥之间的棚架怎么搭

  用吊机一块块从公路桥面吊送下去

  棚架怎么搭?罗睿告诉记者,不可能从江边上运输,只能用吊机一块一块地从公路桥上吊下去。记者了解到,棚架搭设既要防止上层施工时的抛洒物,还要防止渗水、渗油,也要绝缘,因此棚架设有多层防护层,在钢骨架上铺设三合板、绝缘板、防水板、脚手板,最下面用安全网兜起来,与下层铁路隔绝。只有这些防护设施全部安装到位后,才可能进行真正的维修施工。

  4 预算11亿都花在哪

  正桥改造不连桥面铺设就要2.2亿

  重新修建一座跨江大桥投资几十个亿,此次南京长江大桥修一下就要11亿,巨额投资都花在哪儿?

  扬子晚报记者从工程预估算的造价表上看到,这次修大桥真是代价不菲。在建安费用中,光公路正桥部分,不连桥面系的铺装就要2.2亿多。而整个桥面系,包括桥面铺装、伸缩装置、人行道铺设等预计花费1.8亿多元。另外,像引桥T梁维修预算为5500多万,引桥双曲拱桥维修加固费用接近6500万元,回龙桥的维修要花近1500万元,桥头建筑的维修翻新花费6500多万元,其中仅4个红旗雕塑翻新就要花400万元。此外,工程建设不涉及到前期的方案设计、专家论证,包括拆迁等各种各样的工作都会产生费用,这些费用在预算中也达到1.9亿元。

  “此前国家发改委批复的总投资是10.9亿,这次省发改委批复的投资预计是11亿多,增加并不是很多。”罗睿还解释,前期工作的每个阶段深化研究中,投资量都有变化,这种变化是正常的。

  5 维修后会提高大桥的通行力吗

  维护现有荷载水平,双向四车道不变

  由于此次维修并不改变大桥的总体结构和外观,也保持原有的桥面全宽20米设计,其中行车道部分宽15米,两侧人行道各宽2.5米,所以维修结束后,大桥仍保持现有的机动车双向四车道。“根据批复方案,公路桥荷载不变,也不增加荷载量。当然这与通行车辆数还不一样,我们主要是限制重型车,这类重型车对桥梁的破坏力最大。”罗睿表示。

  特别提醒

  大桥封闭后如何过江

  29条公交归并为15条经隧道过江

  目前大桥上每天通行机动车辆约8万多辆次,非机动车1.5万辆,公交线路29条。大桥施工期间,均将受到影响,分流疏导难度相对较大。

  罗睿介绍,前期调研认为,大约有5万辆车会改走扬子江隧道,还有一部分会转移到长江隧道,少部分走二桥来分流。此外,大约有1万多开车人可能会改乘地铁、公交。还有1万多电动车骑车人、行人,主要通过地铁、公交来转移,同时提升轮渡运营能力,把一部分人群分流。

  广为关注的还是现有29条大桥上的公交线路如何调整的问题。此前,南京市客管处已经公布了29条线路归并为15条线路的调整方案,并在6月9日实施了首批3条线路的调整试运行。“试运行以来,原来D4从高新区到长途东站,调整了从高新区到万达后,客流已逐步恢复到100%,培育了新客流。另两条557和D15,一条到火车站,一条到汉中门,只恢复到原有客流的50%,主要是长江大桥仍有现有的线路可以替代,许多人仍选择走大桥的线路,因为从扬子江隧道走时间还是长一点。”南京市客管处公交科科长邓智勇透露,下一步将对其余26条线分步调整,最终保留15条线,其中12条常日线,3条夜间线。(扬子晚报全媒体记者 石小磊)